鐵路車輛配件制造過程和發展前景

發布時間:2015-12-22  發布者:興弘車輛

從一開始鐵路車輛配件大部分采用的是用鋼鐵生產的方法,這樣生產的配件   實用。一大部分鋼材加工都是將鋼材通過壓力加工,使被加工的鋼(坯、錠等)產生塑性變形。根據鋼材加工溫度不同可分為冷加工和熱加工兩種。
  那么鐵路車輛配件的主要材料鋼材是怎么生產的呢。
  拉拔鋼材:是將已經軋制的金屬坯料(型、管、制品等)通過??桌螠p小截面、增加長度的加工方法,大多用作冷加工。
  鍛造鋼材:利用鍛錘的往復沖擊力或壓力機的壓力使坯料改變成我們所需的形狀和尺寸的一種壓力加工方法。一般分為自由鍛和模鍛,常用作生產大型材、開坯等截面尺寸較大的材料。
  軋制:將鋼材坯料通過一對旋轉軋輥的間隙(各種形狀),因受軋輥的壓力使材料截面減小、長度增加的壓力加工方法,這是生產鋼材   常用的生產方式,主要用來生產型材、板材、管材。分冷軋、熱軋。
  擠壓:是將鋼材放在密閉的擠壓筒內,一端施加壓力,使鋼材從規定的??字袛D出而      形狀和尺寸的成品的加工方法,多用于生產有色金屬材鋼材。鐵路車輛配件。
  進入大發展時代。來,我國鐵路配件發展在整個交通運輸體制中都處于滯后狀態,這也導致了行業競爭力的下降,來我國鐵路運輸在交通運輸中的市場份額不斷縮小。當前節能減排的背景下,鐵路運輸優勢明顯,因此發展鐵路也是實現交通節能減排的重要手段。在以上背景下,大力發展鐵路成為必然,2004年我國公布鐵路網中長期發展規劃,05、06年鐵路固定資產投資同比增速均超過42%,08年我國對鐵路網中長期規劃進行了調整,調高了建設目標,09、10年鐵路固定資產投資同比增速均超過60%,09年投資額超過7000億。目前鐵路十二五規劃正在編制,地方政府對修建高鐵積極,預計鐵路客運網建設將會超過鐵路中長期規劃。
  城市軌道交通處于發展初期,后期空間很大。我國正處在城鎮化過程中,隨著城市人口的增加,城市交通擁擠程度將會持續上升,發展城市軌道交通是   城市交通擁堵的重要方式。目前城市軌道交通通車城市達到10個,從軌道交通運量在城市交通運輸中占比來看,我國還處在城市軌道交通發展初期。2009年底,國務院批復了22個城市地鐵建設規劃,總投資達8820億元。

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